Обсуждение участника:ArmorAdmin/Интерфейс пользователя — различия между версиями
(Новая страница: «Василий, могу добавить п. 14 «Остановка по требованию» Многим городским жителям постсовет…») |
м |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
Многим городским жителям постсоветского пространства приходилось или приходится ездить на трамваях производства Усть-Катавского вагоностроительного завода им. С. М. Кирова (УКВЗ) ... за возможным исключением конструкторов этих трамваев. Иначе как объяснить тот факт, что кнопка сигнала водителю «остановка по требованию» в подвижном составе, разработанном на этом предприятии, находится где угодно, но только не там, где это было бы оправдано с точки зрения эргономики. На всё ещё широко распространённых вагонах модели 71-608, снятых с производства в 2006 году, она расположена ... на потолке салона (см. [http://tramnn.narod.ru/cars/ktm8/ktm8_2__.jpg здесь]), вместе с красным стоп-краном и тумблером аварийного открытия двери. Если труднодоступность последних ещё как-то можно объяснить (хотя в аварийной ситуации счёт зачастую идёт на секунды и доступ к ним может стать для кого-то вопросом жизни и смерти), то для детей, престарелых или просто низкорослых людей до кнопки «остановка по требованию» просто не дотянуться. Очень приятно, проехать нужное место или при заполненном салоне протискиваться к кабине вагоновожатого, чтобы попросить остановиться. На последующей модели 71-619 эту кнопку перенесли на вертикальные поручни у дверей, сделав её аж даже в двойном экземпляре — для удобства детей и граждан низкого роста. Но теперь весьма часто эта кнопка нажимается при простом обхвате поручня — водителю только лишняя нервотрёпка от зуммера сигнализации в местах, где никаких остановок по требованию нет. | Многим городским жителям постсоветского пространства приходилось или приходится ездить на трамваях производства Усть-Катавского вагоностроительного завода им. С. М. Кирова (УКВЗ) ... за возможным исключением конструкторов этих трамваев. Иначе как объяснить тот факт, что кнопка сигнала водителю «остановка по требованию» в подвижном составе, разработанном на этом предприятии, находится где угодно, но только не там, где это было бы оправдано с точки зрения эргономики. На всё ещё широко распространённых вагонах модели 71-608, снятых с производства в 2006 году, она расположена ... на потолке салона (см. [http://tramnn.narod.ru/cars/ktm8/ktm8_2__.jpg здесь]), вместе с красным стоп-краном и тумблером аварийного открытия двери. Если труднодоступность последних ещё как-то можно объяснить (хотя в аварийной ситуации счёт зачастую идёт на секунды и доступ к ним может стать для кого-то вопросом жизни и смерти), то для детей, престарелых или просто низкорослых людей до кнопки «остановка по требованию» просто не дотянуться. Очень приятно, проехать нужное место или при заполненном салоне протискиваться к кабине вагоновожатого, чтобы попросить остановиться. На последующей модели 71-619 эту кнопку перенесли на вертикальные поручни у дверей, сделав её аж даже в двойном экземпляре — для удобства детей и граждан низкого роста. Но теперь весьма часто эта кнопка нажимается при простом обхвате поручня — водителю только лишняя нервотрёпка от зуммера сигнализации в местах, где никаких остановок по требованию нет. | ||
| − | А как же тогда надо? Неплохое решение реализовано в вагонах NGT6 «Leoliner», разработанных предприятием Heiterblick GmbH для своего города Лейпциг, что находится в Восточной Германии. Кнопка для остановки по требованию расположена рядом с дверью так же, как кнопка вызова | + | А как же тогда надо? Неплохое решение реализовано в вагонах NGT6 «Leoliner», разработанных предприятием Heiterblick GmbH для своего города Лейпциг, что находится в Восточной Германии. Кнопка для остановки по требованию расположена рядом с дверью так же, как кнопка вызова кабины лифта. Неудобств при пользовании не обнаружено. |
Версия 10:09, 27 октября 2011
Василий, могу добавить п. 14 «Остановка по требованию»
Многим городским жителям постсоветского пространства приходилось или приходится ездить на трамваях производства Усть-Катавского вагоностроительного завода им. С. М. Кирова (УКВЗ) ... за возможным исключением конструкторов этих трамваев. Иначе как объяснить тот факт, что кнопка сигнала водителю «остановка по требованию» в подвижном составе, разработанном на этом предприятии, находится где угодно, но только не там, где это было бы оправдано с точки зрения эргономики. На всё ещё широко распространённых вагонах модели 71-608, снятых с производства в 2006 году, она расположена ... на потолке салона (см. здесь), вместе с красным стоп-краном и тумблером аварийного открытия двери. Если труднодоступность последних ещё как-то можно объяснить (хотя в аварийной ситуации счёт зачастую идёт на секунды и доступ к ним может стать для кого-то вопросом жизни и смерти), то для детей, престарелых или просто низкорослых людей до кнопки «остановка по требованию» просто не дотянуться. Очень приятно, проехать нужное место или при заполненном салоне протискиваться к кабине вагоновожатого, чтобы попросить остановиться. На последующей модели 71-619 эту кнопку перенесли на вертикальные поручни у дверей, сделав её аж даже в двойном экземпляре — для удобства детей и граждан низкого роста. Но теперь весьма часто эта кнопка нажимается при простом обхвате поручня — водителю только лишняя нервотрёпка от зуммера сигнализации в местах, где никаких остановок по требованию нет.
А как же тогда надо? Неплохое решение реализовано в вагонах NGT6 «Leoliner», разработанных предприятием Heiterblick GmbH для своего города Лейпциг, что находится в Восточной Германии. Кнопка для остановки по требованию расположена рядом с дверью так же, как кнопка вызова кабины лифта. Неудобств при пользовании не обнаружено.
