БТ-5 — различия между версиями

Версия 09:43, 13 августа 2010

Лёгкий танк производство СССР

БТ-5 у музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска
БТ-5
Классификация	лёгкий танк
Боевая масса, т	11,5
Компоновка	классическая
Экипаж, чел.	3
История
Год(ы) производства	1933—1934
Год(ы) эксплуатации	1933—1945
Количество выпущенных, шт	1836
Использовался
Размеры
Длина корпуса, мм	5580
Ширина корпуса, мм	2230
Высота, мм	2230
Клиренс, мм	350
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	13
Борт корпуса, мм/град.	13
Корма корпуса, мм/град.	10
Днище, мм	6
Крыша корпуса, мм	10
Лоб башни, мм/град.	13
Маска орудия, мм/град.	13
Борт башни, мм/град.	13
Корма башни, мм/град.	13
Крыша башни, мм	10
Вооружение
Калибр и марка пушки	45-мм 20К обр. 1932 г.
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	46
Боекомплект пушки	115
Углы ГН, град.	—8…+25
Прицелы	телескопический ТОП обр. 1930 г, перископический ПТ-1 обр. 1932 г.
Пулемёт(ы)	1 × 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-5
Мощность двигателя, л.с.	400
Скорость по шоссе, км/ч	52 на гусеницах, 72 на колёсах
Запас хода по шоссе, км	150 на гусеницах, 200 на колёсах
Удельная мощность, л.с./т	34,8
Тип подвески	подвеска Кристи
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,65 на гусеницах, 5,65 на колёсах
Преодолеваемый подъём, град.	37
Преодолеваемая стенка, м	0,55
Ширина преодолеваемого рва, м	2
Преодолеваемый брод, м	0,9

БТ-5 — советский колёсно-гусеничный лёгкий танк межвоенного времени. Эта боевая машина была разработана Государственным харьковским паровозостроительным заводом (ГХПЗ) в 1932—1933 годах как дальнейшее развитие колёсно-гусеничного танка БТ-2. Руководил процессом создания А. О. Фирсов, в состав конструкторского коллектива входил среди прочих инженеров будущий известный танкостроитель А. А. Морозов. Одним из наиболее важных усовершенствований стала установка новой и унифицированной с танком Т-26 башни с 45-мм пушкой 20-К, которая на момент создания была одним из самых мощных танковых орудий своего времени. Также в конструкцию быстроходного танка внесли много других изменений, направленных на усиление ходовой части потяжелевшей машины и упрощение технологии его производства. Танк выпускался в нескольких модификациях и послужил базой для ряда экспериментальных машин. Наиболее массовыми были линейный танк БТ-5 и радийный (командирский) танк БТ-5РТ. Последний изначально оснащался радиостанцией 71-ТК-1, впоследствии заменённой на усовершенствованную модель 71-ТК-3. Антенна у БТ-5РТ была поручневого типа вокруг башни, что сразу же выделяло командирский танк среди линейных, которые не имели этой очень хорошо заметной детали. Относительно мелкой серией выпускались химические танки ХБТ-5. Среди опытных машин был предшественник более поздних ракетных танков — БТ-5, вооружённый двумя «танковыми торпедами» — неуправляемыми фугасными реактивными снарядами крупного калибра.

В эксплуатации танк оказался достаточно проблемным, особенно в плане надёжности силовой установки. Карбюраторный двигатель М-5, предназначавшийся для нужд авиации и являвшийся копией американского мотора Liberty L-12, был снят с производства в 1930 году. Закупленная в США была партия двигателей «Liberty» L-12, бывших в употреблении, полностью ушла на оснащение танков БТ-2. Поэтому на танк устанавливались восстановленные с продлённым ресурсом моторы, ранее работавшие на самолётах. Качество ремонта было невысоким и использование этих силовых установок не раз приводило к пожарам. Необходимость оснащения танков БТ новыми и более подходящими для них моторами была очевидной. Как только советская промышленность освоила выпуск двигателя М-17 для нужд авиаторов и танкостроителей, конструкторы ГХПЗ начали разработку варианта танка БТ под этот мотор. В 1935 году эти работы завершились принятием танка БТ-7 на вооружение и в серийное производство; эта модификация в том же году полностью заменила БТ-5 на сборочных линиях завода.

Танки БТ-5 принимали участие в Гражданской войне в Испании, боях на Халхин-Голе, польском походе Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) 1939 года, участвовали и в советско-финской (Зимней) войне. Во всех этих конфликтах проявилась слабость броневой защиты машины, но при должной выучке экипажей она была способна решать поставленные перед ней задачи. Однако именно уровень подготовки экипажей и командного состава среднего звена был основной проблемой РККА на этапе реформирования в 1939—1941 гг., поэтому основная масса БТ-5, наряду с машинами других типов, была быстро потеряна в первые месяцы Великой Отечественной войны. Значительная часть потерь носила небоевой характер, когда танки выходили из строя на марше по техническим причинам и бросались экипажами. Также определённое количество БТ-5 было захвачено Вермахтом на ремонтных базах, где они, выработав свой ресурс ещё в довоенное время, ожидали восстановления. Небольшое количество БТ-5 уцелело до настоящего времени как музейные экспонаты и танки-памятники.

Источники информации

Литература

• Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Танки БТ. — М.: Экспринт, 2001
• Свирин М. Н. Танковая мощь СССР. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-31700-4.

Интернет-ссылки

• БТ-5 на Броне-Сайте
• БТ-5 на BattleField.Ru