Char de bataille B.1 — различия между версиями

Версия 11:30, 17 ноября 2011

У этого термина существуют и другие значения, см. B1.

Тяжёлый танк производство Франции

Автор(ы): Demetrios B.

В БТЭ добавил: Demetrios B.

История

Предпосылки и создание

Серийное производство

B1bis

B1ter

Организационно-штатная структура и боевое применение

1-я танковая дивизия

2-я танковая дивизия

3-я танковая дивизия

3-я танковая дивизия (3me DCr) под командованием генерала Брюше была сформирована зимой 1939-1940 года и включена в состав войск 20 марта 1940 г. В неё входили: 5-я танковая полубригада в составе 41-го и 49-го тб (танки B.1bis), 7-я танковая полубригада в составе 42-го тб и 45-го тб (жандармерии) на танках Гочкис H-39, 16-й мсб, 133-я разведгруппа (не сформирована), 319-й артполк на вездеходной тяге (двухбатарейного состава), 10/319-я птаб (не сформирована). 10 мая 1940 г. дивизия еще не считалась боеготовой (этот показатель планировалось достигнуть в июне 1940 г.), поэтому отдала значительную часть своей вспомогательной техники (практически все гусеничные машины снабжения и ремонтно-эвакуационные машины), а также 6 танков В для пополнения 1-й и 2-й тд. В результате по состоянию на 11 мая 1940 г. в 3-й тд насчитывалось 63 танка B.1bis и около 80 танков Гочкис H-39. Вместе с тем, уже 12 мая 1940 г. началась переброска дивизии в полосу действия 2А в район Седана, где 3-я тд принимала участие в боях с 15 по 24 мая 1940 г. Боевые действия характеризовались неудовлетворительной проработкой тактического применения (командующий армией генерал Хюнцигер вводил дивизию в бой фактически поротно), отсутствием взаимодействия с пехотой и артиллерией, большим количеством небоевых потерь из-за ослабленной ремонтной базы. В конце мая 1940 г. отведена в район Аргонны, где вошла в состав 2-й ТГр под командованием генерала Бюиссона (3-я тд с частями усиления, 3-я мпд с частями усиления, 47-я пд и 7-я легкая механизированная дивизия). За период до 7 июня 1940 г. из состава дивизии был выведен 49-й тб (отведен в тыл на переформирование, боеспособная бронетехника передана в 41-й тб), ей был придан 10-й тб (45 танков Рено R-35) и 57/11-я птаб САУ (5 САУ Лаффли W15TCC). Всего на дату начала наступления на Сомме дивизия насчитывала 36 танков B.1bis и 50 танков Гочкис H-39. 9-10 июня 1940 г. была использована для флангового удара по наступающим немецким войскам в районе городов Перт и Жюнивиль, в результате которого потеряла практически всю свою технику. Неудача была вызвана задержками в выходе дивизии на исходные позиции, в связи с чем внезапность была утеряна и немецкие войска успели сформировать достаточно эшелонированную оборону на угрожаемом фланге. Официально расформирована в июле 1940 г.

• 41-й танковый батальон (41e BCC)

• 49-й танковый батальон (49e BCC)

Создан приказом министра по военным делам от 5 декабря 1939 г. № 5640 BT/ 1-CCS под наименованием "маршевого батальона" по стандартным штатам батальона танков В от 22 июля 1936 г.

Сформирован вчерне к 16 января 1940 г., при этом если командующий состав частично включал в себя кадровых офицеров (по 3 от 9-го, 15-го, 19-го, 37-го, 62-го и 66-го тб), то рядовой состав был практически полностью представлен резервистами, в том числе - не подлежавшими призыву, но пошедшими в армию добровольцами. Практически никто не имел предыдущего опыта обращения с танками серии В.

Батальон направлен в приграничную зону 31 марта 1940 г. полностью укомплектованный бронетехникой. Имел 34 боевые машины, распределенные следующим образом: 1 танк командира батальона, 3 танка в резерве батальона, 3 роты, включавших по 3 отделения из трех танков и 1 танку командира роты. Кроме того, батальону придавался 1 танк командира 5-й полубригады, в состав которой входил батальон. Большая часть танков батальона относились к 6-й (14 машин) и 7-й (15 машин) производственным сериям, 3 машины были из 8-й серии.

В качестве опознавательных знаков использовались: в 1-й роте - тактические знаки белого цвета малого размера и горизонтальная полоса голубого цвета, наносимая на верхнюю часть башни; во 2-й роте - тактические знаки белого цвета большого размера и горизонтальная полоса тёмно-серого цвета, наносимая на нижнюю часть башни; в 3-й роте - тактические знаки красного цвета малого размера и горизонтальная полоса красного цвета, наносимая на нижнюю часть башни. Некоторые машины имели буквенные обозначения их радиотелеграфных позывных довоенного образца, наносившиеся белой краской на кормовую часть корпуса и башни.

10 мая 1940 г. батальон лишился всех своих гусеничных бронемашин снабжения, ремонтно-эвакуационных машин (распределены поровну между 1-й и 2-й тд для доведения их штатов до стандарта), а также 3 танков (по одному от 1-й и 2-й рот, а также резерва батальона), переданных в состав 28-го тб (1-я тд) взамен находившихся в ремонте.

15-18 мая 1940 г. батальон принял участие в боях за деревню Стонн (3-я рота - с 17 марта 1940 г.). В результате боевых действий безвозвратные потери составили 5 машин, из которых 2 уничтожены артиллерией, 2 - огнем немецких танков, 1 застряла в ручье и уничтожена экипажем. Было отмечено большое количество технических поломок (в основном, механизма поворота и системы охлаждения двигателя).

21-24 мая 1940 г. часть сил батальона (14 машин) приняла участие в боях за деревню Таннэ, остальные держали оборону в районе Шенуа. В результате боевых действий безвозвратные потери составили 4 машины, из которых 2 были уничтожены артиллерией, 2 - брошены из-за технических неисправностей. Еще 7 танков, сильно поврежденных артиллерийским огнем немцев либо имевших неисправимые в полевых условиях поломки, были отправлены в тыл для капитального ремонта.

7 июня 1940 г. остававшиеся в строю 15 танков (плюс машина командира 5-й полубригады) переданы в состав 41-го тб для его пополнения. 19 и 21 июня 1940 г. были предприняты неудачные попытки получить 10+2 новых танка (перехвачены другими "безлошадными" батальонами). 31 июля 1940 г. 49-й танковый батальон был распущен, резервисты уволены в запас, а кадровые военнослужащие составили основу 49-го мсб армии Виши, на базе которого 2 сентября 1940 г. были сформированы 18-й, 23-й и 65-й пехотные полки.

4-я танковая дивизия

Отдельные танковые роты

Применение Германией

Сводная информация по странам

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Средства наблюдения и связи

Двигатель и трансмиссия

В качестве базовой модели двигателя танка B.1 использовался бензиновый карбюраторный рядный 6-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения фирмы "Рено". Эта силовая установка представляла собой «половинку» авиационного двигателя «Рено» 12Н с расточенными цилиндрами. Её основные характеристики: диаметр поршня — 140 мм, ход поршня — 180 мм, максимальная мощность — 272 л.с. при 1800 об./мин., потребление горючего - 289 л на 100 км. ^[1]. Характеристики, даваемые другими источниками (мощность 180 л.с., размерность цилиндра 134х180 мм)^[2], судя по всему, относятся к ранней модификации мотора, стоявшей на прототипах танка SRA и SRB. Газораспределение - верхним распредвалом с тремя клапанами на цилиндр (один на впуск, два на выпуск). Выпуск - через коллектор из нержавеющей стали, выходивший на крышу и распределявший выхлопные газы по двум глушителям "Бронзавиа", размещенным на надгусеничных полках. Запуск - электрическим стартером "Бендикс" или ручной. Охлаждение - радиатором прямоугольной формы, располагавшимся слева от двигателя за бронерешеткой, набранной из уголков, изготовленных из 40-мм бронелистов. Подача воздуха на радиатор осуществлялась двумя вентиляторами с прямым приводом от коленвала резинотканевым ремнем "Бомбикс". Справа от двигателя проходил коридор, позволявший проводить мелкий ремонт моторно-трансмиссионной группы "на ходу". Топливо хранилось в трех баках: в правом спонсоне - на 100 и на 200 л, в левом спонсоне - на 100 л. Заливка топлива в баки осуществлялась через индивидуальные горловины на крыше МТО из бидонов по 20 л или механическим насосом прицепной тележки либо бронетранспортёра снабжения. Переключение между баками осуществлялось вручную с распределительного щитка, располагавшегося между двумя баками правого борта. На марше дополнительный запас горючего в 800 л мог перевозиться на прицепной тележке "Шнейдер".

Этот двигатель также стоял на первых 35 серийных танках типа B.1bis (2-я производственная серия, бортовые номера с 201 по 235). В течение весны 1940 г. старые моторы этих машин были модернизированы до стандарта B.1bis либо заменены на новые.

Для танка B.1bis была разработана модернизированная 300-сильная (фактически - 307-сильная) версия двигателя с увеличенной степенью сжатия, получившая новый впускной коллектор, двухкамерный карбюратор "Рено" и две свечи на цилиндр. Эти изменения привели к росту потребления горючего до 335 литров на 100 км. Кроме того, было принято решение отказаться от прицепной тележки "Шнейдер", всецело положившись на бронетранспортеры снабжения. Также на мотор была установлена пневматическая система пуска "Виэ" (ее коллектор располагался над двигателем, а баллон сжатого воздуха - в боевом отделении на противопожарной перегородке), поскольку емкость аккумуляторов на борту оказалась недостаточной для уверенного пуска двигателя в условиях активного использования радиостанции с отключенным для экономии топлива мотором. Выпускная система комплектовалась глушителями "Бронзавиа", заметно выступавшими за пределы кормы танка и оснащенными выпускным отверстием типа "рыбий хвост".

Начиная с 7-й производственной серии (бортовые номера с 376 по 410) танки B.1bis (в основном, производства Рено, Шнейдера и сборки АМХ) начали получать новые жаропрочные выхлопные коллекторы фирмы "Барберис и племянники", а также укороченные глушители "Авиос", не выступавшие за пределы габарита танка.

Эксплуатация танка в войсках в период "странной войны" продемонстрировала острый недостаток запасов горючего на борту танка. Кроме того, малоопытные экипажи зачастую вообще не заправляли бак по левому борту, поскольку его горловина была труднодоступна и располагалась вплотную к выхлопной трубе, что резко повышало пожароопасность заправочных операций. В этой связи конструкторскому бюро завода АМХ было дано задание разработать меры по устранению этой проблемы. В начале мая КБ АМХ продемонстрировало серийный танк B.1bis, который имел два дополнительных бака общей емкостью 180 л, размещенных на полу коридора в МТО, а также закольцованную систему бензопроводов с единым механизмом равномерной заправки и опорожнения баков. Это новшество планировалось внедрить в серию в июне 1940 г., однако ее, судя по всему, успели получить лишь 5-7 последних машин, собранных АМХ (10-й и 1-й мобилизационной производственных серий). Кроме того, известно о как минимум одном танке сборки АМХ (бортовой номер 505, 10-я производственная серия), получившем новую кормовую часть клиновидной формы, в которой размещался еще один топливный бак объемом около 200 л. Наконец, в ходе боев июня 1940 г. некоторые машины получили со складов обратно прицепные тележки "Шнейдер", а также кустарные навесные баки коробчатой формы с противопульным бронированием из листов брони, снятых со списанных танков FT17. Другой проблемой была склонность мотора к перегреву: поскольку вентиляторы радиатора приводились непосредственным отбором мощности от карданного вала, при длительной работе мотора на низких оборотах, вызванной спецификой местности или неопытностью экипажа, общая эффективность системы охлаждения падала. Эта проблема еще более усугублялась тем, что при перегреве резинотканевый ремень "Бомбикс", приводивший вентиляторы, растягивался и терял рабочие свойства.

Для последующей модификации танка В.1 - B.1ter, была разработана еще одна модификация стандартного двигателя "Рено". За счет еще большего повышения степени сжатия, применения четырехклапанной головки цилиндров, принудительной подачей и охлаждением масла, двух раздельных карбюраторов впускного тракта и жаропрочного выпускного коллектора с термоизоляцией удалось повысить мощность мотора до 350 л.с. Учитывая необходимость плавного перехода к новой модификации танка без снижения общих объемов выпуска, этот мотор планировалось постепенно внедрять в производство, устанавливая на танки предшествующей модификации B.1bis начиная с августа 1940 г.

Двигатели семейства B.1-B.1bis-B.1ter имели модульную конструкцию, обеспечивавшую создание менее мощных моторов путем варьирования в них цилиндров. Так, "усеченная" до 4 цилиндров версия двигателя B.1bis устанавливалась на средние танки Рено AMC 35 и прототип 75-мм штурмовой пушки Рено ACG 2. 4-цилиндровый вариант двигателя B.1ter должен был быть установлен на 20-тонный пехотный танк Рено DAC 1 (конурент АМХ 38), а облегченный вариант полноценного двигателя B.1ter - на новый средний танк G.1.

В дальнейшем, учитывая отсутствие резервов для модернизации, а также ввиду подготовки к производству 40-тонного основного танка B.40, планировалось перейти на использование нового компактного компрессорного 410-сильного двигателя "Рено", исполненного по схеме V12, который по состоянию на май 1940 г. находился на стадии стендовых испытаний и доводки.

Трансмиссия танка B.1 состояла из механической коробки передач (5 скоростей вперед и 1 назад с 2 ступенями демультипликации, управление - рычажное) и гидравлического поворотного автомата системы Нэдера (рабочее тело - рициновое масло), приводимого от выходного вала коробки передач многозвенчатой цепочной лентой "Себен". Автомат Нэдера обеспечивал бесступенчатый поворот танка с управлением рулевым колесом. В случае поломки поворотного механизма рулевое управление машиной могло осуществляться барабанными тормозами ведущих колес.

По результатам эксплуатации танка В.1 отмечалось, что его трансмиссия обеспечивает исключительную простоту управления танка и не вызывает большой усталости механика-водителя, что было особенно важно, учитывая его функциональную роль наводчика основного орудия танка. Вместе с тем, при маневрировании на высоких скоростях движения поворотный механизм Нэдера оказался склонен к перегреву. В этой связи на танках модификации B.1bis был увеличен до 40 л объем бака рабочей жидкости поворотного механизма, добавлен радиатор рабочей жидкости поворотного механизма. Кроме того, для высоких скоростей движения было рекомендовано отключать механизм Нэдера и использовать для поворота тормоза. Учитывая недостатки этого метода (высокие усилия на педали, недостаточно эффективный дифференциал), новая модификация также получила сервоприводы тормозов "Аткинсон" и боковые дифференциалы. Другой проблемой была недостаточная жесткость картера механизма Нэдера, обладавшего большим количеством технологических отверстий. В результате, экипажи танков, недостаточно регулярно выполнявшие протяжку болтовых соединений механизма, рисковали столкнуться со значительными утечками рабочего тела, приводившими к полной поломке поворотного механизма.

Для модификации B.1ter было разработано несколько вариантов трансмиссии:

• прототип танка, созданный компанией FCM, предположительно имел электрическую трансмиссию;
• прототип танка, созданный казенным заводом ARL (на базе прототипа В.1 с серийным номером 101), имел трансмиссию, аналогичную САУ ARL V.39: коробка передач с 8 скоростями вперед и 1 назад с 2 степенями демультипликации, электрическим приводом управления КПП (с нарулевыми переключателями), автоматическим сцеплением с центробежным механизмом и двухпоточным планетарным механизмом поворота системы "Вильсон-Тальбо";
• прототип танка, созданный компанией Фив-Лилль совместно с заводом ARL, имел модернизированную трансмиссию типа B.1bis с упрощенным механизмом поворота Нэдера (облегчен демонтаж механизма, увеличена жесткость его картера).

Серийный танк B.1ter, судя по всему, должен был иметь трансмиссию третьего варианта.

Для дальнейшего развития семейства танков В - В.40, предлагались различные двигательные установки (карбюраторные наддувные двигатели "Рено" и "Тальбо", дизельные двигатели "Астер" и "Клерже") и варианты исполнения трансмиссии (модифицированная системы Нэдера, гидротрансформаторная автоматическая трансмиссия TAHV, электрические трансмиссии "Альстом" и Понятовского). До перемирия окончательный выбор сделан не был, однако послевоенный тяжелый танк ARL 44, который был создан на базе прототипа танка B.ter производства FCM, был оснащен электрической трансмиссией.

В целом, моторно-трансмиссионная установка танка В.1 вполне соответствовала требованиям времени, включая в себя при этом ряд новаторских конструктивных решений. Вместе с тем, она отличалась высокой трудоемкостью в обслуживании и была склонна к мелким поломкам, которые при недостаточном внимании к ним могли привести к серьезной аварии мотора либо трансмиссии. Если в мирный период это сглаживалось сравнительно небольшим количеством находившихся в активной эксплуатации машин, на которые хватало высококвалифицированного обслуживающего персонала, то в мобилизационный период, с притоком в армию малоопытных резервистов, все отмеченные проблемы встали в полный рост. Ситуация еще более усугублялась тем, что инструкции по обслуживанию и ремонту танка имели высокий гриф секретности и были недоступны для многих из вновь призванного обслуживающего персонала. В результате, значительная даля танков В.1 была потеряна в результате неисправимых в полевых условиях поломок моторно-трансмиссионной установки.

Ходовая часть

Специальное оборудование

Схемы окраски

• Схема Рено 1-й тип
• Схема Рено 2-й тип
• Схема Рено 3-й тип
• Уставная схема обр. 1938 г.
• Схемы FCM
• Схема AMX

Модификации

Серийные

• Char de bataille B1
• Char de bataille B1bis
• Panzerkampfwagen B-2 740 (f)
• Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)

Опытные

• Char de bataille B1ter

Проекты

• Ранние конкурсные варианты
• Char de bataille B2
• Char de bataille B40

Оценка машины

Конструкция

Оценка боевого применения

Аналоги

Сохранившиеся экземпляры

B1 в сувенирной и игровой индустрии

Источники информации

Литература

Интернет-ссылки

Ссылки и примечания

1. ↑ S. Bonnaud. Chars B au combat: hommes et materiels du 15e BCC. — Париж: Histoire & Collections, 2002. — С. 12. — 176 с. — (L'Encyclopedie de l'Armee Francaise). — ISBN 2-913903-42-8
2. ↑ P. Danjou. Les chars B.. — Сен-Макер: Editions du Barbotin, 2005. — С. 10. — 61 с. — (Trackstory 03). — ISBN 2-9520988-4-4