Порше Фердинанд — различия между версиями
м (переименовал «Порше, Фердинанд» в «Порше Фердинанд»: унификация с именованием остальных персоналий) |
|||
| (не показана одна промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Изображение:Porshe.jpg|thumb|right|Фердинанд Порше]] | [[Изображение:Porshe.jpg|thumb|right|Фердинанд Порше]] | ||
| − | '''Фе́рдинанд По́рше''' ({{lang-de|Ferdinand Porsche}}; 3 сентября 1875, Мафферсдорф, | + | '''Фе́рдинанд По́рше''' ({{lang-de|Ferdinand Porsche}}; 3 сентября 1875, Мафферсдорф, Австро-Венгрия — 30 января 1951, Штутгарт, ФРГ) — выдающийся автомобильный конструктор и танкостроитель. |
| − | В 19 лет, окончив техническую школу в Райхенберге (Либерец), перебрался в Вену и устроился в электротехническую компанию. | + | == Краткая биография == |
| + | В 19 лет, окончив техническую школу в Райхенберге (совр. Либерец), перебрался в Вену и устроился на работу в электротехническую компанию. На рубеже столетий Фердинанд создал свой первый самодвижущийся экипаж с двумя электромоторами мощностью две с половиной лошадиных силы, размещёнными в ступицах передних колёс (Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года). В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, Sascha, ADM и ADR. За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы Первой мировой войны Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора венского Технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги». | ||
| − | + | В 1923 Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании Daimler AG, где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми Мерседес, созданными под началом Порше, стали спортивные — S и SS. 6 марта 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche, занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также мотоциклов и автомобилей. Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра Volksauto, ставшего прообразом знаменитого «Volkswagen Käfer» («Жук»). | |
| − | + | За время войны бюро Porsche создало вездеходы и амфибии на базе «Жука», [[истребитель танков]] «[[Фердинанд]]» и [[сверхтяжёлый танк]] «[[Маус]]»; участвовало в конкурсе на разработку [[Тяжёлый танк|тяжёлых танков]] «[[Тигр|Тигр I]]» и «[[Тигр II]]», но проиграло его фирме «Хеншель». В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) встретили окончание войны. В декабре 1945 отца и сына арестовали по делу, сфабрикованному французским министерством юстиции. Почти 20 месяцев Фердинанд провёл в тюрьме (Ферри выпустили в марте 1946 года). Лишь 1 августа 1947 года с профессора сняли обвинения, правда, взяли подписку о невыезде в течение года из французской зоны оккупации. Это обстоятельство, а также серьёзно подорванное в заключении здоровье заставили Фердинанда отойти от руководства бюро и ограничиться консультированием Ферри и его помощников. | |
| − | + | После освобождения Австрии её правительство наложило арест на все германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, пригороде Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. Однако достаточно скоро, 30 января 1951 года, Фердинанд Порше, перенёсший инсульт, скончался. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | После освобождения Австрии её правительство наложило арест на все германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. | + | |
| − | + | ||
| − | Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, пригороде Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. Однако | + | |
[[Категория:Танкостроители]] | [[Категория:Танкостроители]] | ||
Текущая версия на 13:16, 8 октября 2010
Фе́рдинанд По́рше (нем. Ferdinand Porsche; 3 сентября 1875, Мафферсдорф, Австро-Венгрия — 30 января 1951, Штутгарт, ФРГ) — выдающийся автомобильный конструктор и танкостроитель.
Краткая биография
В 19 лет, окончив техническую школу в Райхенберге (совр. Либерец), перебрался в Вену и устроился на работу в электротехническую компанию. На рубеже столетий Фердинанд создал свой первый самодвижущийся экипаж с двумя электромоторами мощностью две с половиной лошадиных силы, размещёнными в ступицах передних колёс (Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года). В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, Sascha, ADM и ADR. За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы Первой мировой войны Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора венского Технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги».
В 1923 Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании Daimler AG, где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми Мерседес, созданными под началом Порше, стали спортивные — S и SS. 6 марта 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche, занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также мотоциклов и автомобилей. Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра Volksauto, ставшего прообразом знаменитого «Volkswagen Käfer» («Жук»).
За время войны бюро Porsche создало вездеходы и амфибии на базе «Жука», истребитель танков «Фердинанд» и сверхтяжёлый танк «Маус»; участвовало в конкурсе на разработку тяжёлых танков «Тигр I» и «Тигр II», но проиграло его фирме «Хеншель». В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) встретили окончание войны. В декабре 1945 отца и сына арестовали по делу, сфабрикованному французским министерством юстиции. Почти 20 месяцев Фердинанд провёл в тюрьме (Ферри выпустили в марте 1946 года). Лишь 1 августа 1947 года с профессора сняли обвинения, правда, взяли подписку о невыезде в течение года из французской зоны оккупации. Это обстоятельство, а также серьёзно подорванное в заключении здоровье заставили Фердинанда отойти от руководства бюро и ограничиться консультированием Ферри и его помощников.
После освобождения Австрии её правительство наложило арест на все германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, пригороде Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. Однако достаточно скоро, 30 января 1951 года, Фердинанд Порше, перенёсший инсульт, скончался.
